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2019款保時捷911 RSR古德伍德全球首發

發表： 2019年07月17日

在全新911 RSR上，高效的六缸自然吸氣式發動機被安裝於後橋前，排量達到4,194 cc，根據節流器的尺寸，系統輸出功率可達515 PS。(Porsche)

（大紀元訊）全面升級的保時捷911 RSR（2019年款）是魏斯阿赫研發中心根據國際汽聯GTE規則推出的最新研發成果。新車被保時捷寄予厚望，勢要延續前代911 RSR的榮耀之路，捍衛國際汽聯世界耐力錦標賽（FIA WEC）的冠軍頭銜。前代車型在2018/2019賽季為保時捷屢建功勛，不僅問鼎世界耐力錦標賽製造商和車手雙料年度冠軍，更橫掃包括法國勒芒耐力賽，以及IMSA在賽百靈的比賽和在亞特蘭大之路的小勒芒（Petit Le Mans）在內的多項賽事。

據保時捷稱，在這款全新911 RSR的研發階段，保時捷從前代車型的輝煌戰績中汲取了大量經驗。保時捷賽車運動副總裁安哲飛（Fritz Enzinger）說到：「自2017年起，在世界耐力錦標賽，以及北美與歐洲的長距離系列賽中，911 RSR為我們贏得了超過20次組別冠軍。我們本次的研發目標就是將這款卓越的賽車做得更棒。魏斯阿赫的工程師們已經從各個方面做到了這一點。」

「我們從不滿足於已有的成功。」GT廠隊賽車運動總監Pascal Zurlinden表示，「我們對911 RSR所有的廠隊和客戶活動進行了大量分析，工程師在多個領域找到了可提升的空間。在未來三年的認證週期內，我們已經在賽車的研發上取得了重大進展，尤其是在駕駛性能、效率、耐久性和適用性等方面。這款賽車95%都是新的，其餘保持不變的是大燈、制動系統、離合器、駕駛座椅和懸掛部件。目前的測試很成功。我們對2019/2020賽季世界耐力錦標賽的揭幕戰充滿期待。」

更大排量的全新水平對置發動機

對於傳動系統，保時捷仍然堅持既定路線。在全新911 RSR上，高效的六缸自然吸氣式發動機被安裝於後橋前，排量達到4,194 cc，根據節流器的尺寸，系統輸出功率可達515 PS。這是目前為止911原廠車型中排量最大的水平對置發動機，相較於前代車型的四升發動機而言，可在更廣的轉速區間內提供更優的駕駛性能。動力通過一個輕量化與剛性的六速常嚙合式序列式變速箱傳到後輪上。全新的動力總成縮短了新車的換擋時間，提升了效率。兩個排氣尾管被分別設置在兩邊的後輪之前。全新的尾氣導管進一步減輕了重量，強化了空氣動力學優勢。

重新布局的排氣尾管為進一步優化的擴散器留出空間。這個特殊的部件位於全新911 RSR的尾部，能為賽車提供更多的下壓力。由於賽車前部和兩側的氣流得到改善，空氣動力學效率和穩定性均顯著提升，進而也增強了比賽時輪胎的使用和耐久性。

專注於車手和機械師的工作

駕駛性能和適用性是長距離比賽的制勝關鍵。這個賽季，保時捷在全新911 RSR的研發過程中，對這些方面也格外重視。全新的駕駛艙更注重良好的使用感，因此來自保時捷車手們的大量反饋就顯得尤為珍貴。跟前代車型一樣，全新911 RSR的碳纖維強化塑性車身可快速更換，有效提升長距離比賽時的進站效率。

為了給車手提供更多的保護，全新911 RSR的主動和被動安全部件都進行了全面的革新。久經考驗的「防碰撞系統」能預先探測接近的LMP組別的賽車，為車手提供更有益的信息。優化的防滾架、在車門和防滾架中的國際汽聯標準側面衝擊面板，以及為腿部附加的衝擊保護等，都可在事故發生時加強被動安全性。其他配置還包括可拆卸式車頂窗，以及搭配六點式安全帶的剛性固定賽車座椅。

2019年9月首度出戰

「我們從2017年便啟動了全新911 RSR的概念工作。初版設計是利用CAD軟體完成的。2018年8月，新車在我們魏斯阿赫的測試賽道上完成了首輪試車。」Pascal Zurlinden描述著新車研發的重要里程碑。隨後的幾個月，保時捷廠隊進行了大量的測試，由經驗豐富的廠隊車手們輪流駕駛全新911 RSR。與此同時，新車的空氣動力學也在保時捷的風洞中得到進一步優化。「另一個里程碑是2019年3月在卡斯特雷特（Le Castellet）完成了長距離跑，當時我們出戰世界耐力錦標賽和IMSA的兩支廠隊都參加了。我們在30多個小時內完成了超6,000公里的駕駛，沒有出現任何技術故障。車手和工程師都對結果非常滿意。新車在7月1日獲得了參賽許可。」

古德伍德全球首發

7月6日，這款有史以來最出色的911賽車在英國的古德伍德速度節（Goodwood Festival of Speed）全球首發。9月1日，全新911 RSR還將在不列顛群島的銀石賽道開啟它的世界耐力錦標賽新賽季首站。在此之前的7月23至24日，即世界耐力錦標賽西班牙巴塞羅那站中，全新911 RSR將首度代表衛冕製造商世界冠軍的保時捷出戰GTE-Pro組別，上演橫跨兩天的耐力角逐。保時捷GT廠隊將派出兩臺賽車參與世界耐力錦標賽2019/2020賽季八個回合的比賽，車手陣容包括Michael Christensen（丹麥）、Kévin Estre（法國）、Gianmaria Bruni（義大利）和Richard Lietz（奧地利）。在IMSA Weathertech跑車錦標賽，保時捷也將轉用這款最新車型征戰2020賽季。兩臺全新911 RSR將在北美賽場參加GTLM組別爭奪，並角逐製造商冠軍頭銜。自2020/2021賽季起，保時捷也可為參加世界耐力錦標賽的客戶車隊提供全新911 RSR賽車。

比賽中，保時捷廠隊賽車將首次身披兩款不同塗裝登場：91號賽車的主色調仍將是保時捷標誌性的白色，中間的紅色飾條從車前蓋經車頂向後裙板延伸，側門檻也選用紅色，兩側的灰色點綴為整體設計更添簡潔與動感。92號賽車對調了白灰兩色的設計，而尾翼與兩側的外後視鏡則以黑色取代了白色。因此，車迷可以清晰地分辨兩臺賽車。